Zeit für Mobilität: räumliche Disparitäten der individuellen Zeitverwendung für Mobilität in DeutschlandFranz Steiner Verlag, 2005 - 445 strani Ausgezeichnet mit dem Dr. Meyer-Struckmann-Wissenschaftspreis 2005 Wie entwickelt sich die Mobilit t in einer modernen Gesellschaft? Sind wir wirklich unterwegs zu dem vorhergesagten rasenden Stillstand , in dem der Raum und dessen berwindung bedeutungslos wird? Diesen Fragen wird in dem vorliegenden Buch mit der Analyse des allt glichen Zeitaufwands fuer Mobilit t im wiedervereinten Deutschland nachgegangen. Als theoretisches Konzept liegt eine Erweiterung der klassischen Time Geography zugrunde. Eine Grundthese der Arbeit ist, dass Zeit (fuer Mobilit t) als Ressource nicht nur sozial, sondern auch r umlich ungleich verteilt ist. Es stellt sich somit die Frage, inwieweit der Kontext zusammen mit akteursspezifischen Merkmalen auf Mobilit tszeiten und die Verkehrsmittelwahl einwirkt. Im Zentrum der empirischen Arbeiten steht die Auswertung der beiden bundesdeutschen Zeitbudgetstudien des Statistischen Bundesamtes von 1991/92 und 2001/02. Dabei zeigt sich zum einen, dass immer noch unterschiedliche Mobilit tsmuster zwischen den neuen und den alten L ndern zu erkennen sind und zum anderen, dass in dem beobachteten Jahrzehnt noch kein Rueckgang der realen Mobilit t zugunsten einer virtuellen Mobilit t stattgefunden hat. . |
Vsebina
Forschungsfragen und Forschungsziele | 1 |
Zentrale Fragestellung der Arbeit | 3 |
Verwendete Datenbasen in Bezug zu den Arbeitshypothesen | 12 |
Stand der Forschung zu Zeit und Raum | 17 |
Elemente dertime geographic dynamic map | 31 |
Getting places into focus | 35 |
Verschiedene Zeitprismen | 38 |
Zeitkarten für das Eisenbahnnetz in Deutschland | 53 |
Abweichung der mittleren Entfernung aller Infrastruktureinrichtungen | 190 |
Auswertungsschema für die unterschiedlichen Wegezeiten Eigenschaften | 202 |
Zeitaufwand für den Arbeitsweg nach Umfang der Erwerbstätigkeit | 205 |
Abweichung der Arbeitsweges der erwerbstätigen Befragten nach Gemeinde | 208 |
Ergebnisse der Auswertungen für den Arbeitsweg entsprechend | 218 |
Durchschnittlicher täglicher Zeitaufwand für Wege für Haushaltszwecke in | 222 |
Anteil der Wegezeit für hauswirtschaftliche Tätigkeiten mit dem PKW nach | 232 |
Anteil derjenigen die Wege für Haushalt ausführten und die durchschnittliche | 236 |
AnalyseSchema aktionsräumlichen Handelns | 60 |
Rechtliche Regelungen mit Zeitbezug nach zeitlicher Bezugsperiode | 75 |
Soziologische Aktionsraumforschung Raumkonzepte in der Soziologie | 89 |
Mit PoweroffFunktion | 96 |
Zeitbudgetstudien in verschiedenen Ländern aktualisiert 2003 | 105 |
DasConstrained Choice Model of Enacted Behaviour nach HARVEY 1995 | 117 |
Anteile der Verkehrsbereiche am motorisierten Personenverkehr | 123 |
Theoretisches Rahmenmodell der Verkehrsmittelwahl BAMBERG SCHMIDT | 136 |
Anteile von Erwerbstätigen am Wohnort und Auspendlern 1987 nach siedlungs | 140 |
Von der Stadt der kurzen Wege von Gestern zur Region der kurzen Wege | 142 |
Zeitpfade und ihre bekannten und unbekannten Größen in der Zeitbudget | 150 |
3 | 151 |
Tagebuchformular der Zeitbudgetstudie von 199192 | 159 |
Übersicht über die siedlungsstrukturellen Gebietstypen des Bundesamtes für | 160 |
Durchschnittliche Zahl der PKWs nach Gemeindetypen pro Haushalt alle | 168 |
Durchschnittliche Entfernung des Gemeindemittelpunktes zum nächstgelegenen | 174 |
Erreichbarkeit von Kinderkrippen durch die Personen in den befragten | 176 |
Versorgung mit Kinderkrippen und Kindergartenplätzen 1994 | 177 |
Wegezeiten der Personen für den Fußweg zu Infrastruktureinrichtungen sowie | 189 |
Anteile der Wegezeiten für Kinderbetreuung mit dem PKW in den Regionstypen | 240 |
Ergebnisse der Auswertungen für die Wege für Kinderbetreuung entsprechend | 245 |
Durchschnittlicher täglicher Zeitaufwand für Wege zu allgemeinbildenden | 253 |
Ergebnisse der Auswertungen für den Weg für AusbildungQualifikation | 260 |
Ergebnisse der Auswertungen für die Wege für Kontakte entsprechend | 268 |
Anteil derjenigen die Wege für Kontakte ausführten und die durchschnittliche | 269 |
Abweichung der durchschnittlichen Wegezeit der Singles vom jeweiligen | 282 |
Verteilung aller Wegezeiten nach Wegezweck an Wochentagen in West | 295 |
Anteile aller Wege im jeweiligen Zeitabschnitt an allen Wegen für West | 297 |
Anzahl der Wege für Kontakte in der jeweiligen Zeiteinheit an Wochentagen | 310 |
Durchschnittliche tägliche Wegezeiten der Ausübenden in den Regionstypen | 316 |
Anteil derjenigen die Wege ausführten und die durchschnittliche Wegedauer | 324 |
Gründe die die Befragten der HIFIStudie 1996 für den letzten Umzug | 338 |
Bereitschaft für bestimmte Fahrten auf dem PKW zu verzichten in | 352 |
Wie wird die Verwendung von Zeit im Raum wahrgenommen? Analysen | 357 |
Themenmatrix der Leitfadeninterviews und der Gruppendiskussionen | 366 |
Gibt es eine räumliche Komponente von Zeitwohlstand und Zeitnot für Wegezeiten? | 397 |
415 | |
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Zeit für Mobilität: räumliche Disparitäten der individuellen Zeitverwendung ... Caroline Kramer Prikaz kratkega opisa - 2005 |
Pogosti izrazi in povedi
Akteure Aktionsraum Aktionsraumforschung Aktivitäten Alltag alten Ländern Analyse Ansatz Arbeit Arbeitswege Arbeitszeit Aspekte Auswertungen Auto Befragten beiden Bereich besonders constraints deutlich Dimension Distanz eigene Berechnungen Einw Entschleunigung erwerbstätigen Frauen Freizeit Freizeitwege Gemeinden ohne zentralörtlichen Gemeindetypen Gesamt Gruppe HÄGERSTRAND häufiger Haushalt Haushaltsform Haushaltswege Hochverd hohe Indikator insgesamt Jahren Kernstädte Verd Kinderbetreuung Kinderkrippen kleinen Gemeinden knapp konnten Kontext Konzept Kreise kurzen Wege Ländl ländlichen Regionen längere Wege lich Männer Minuten Mittelzentren Mobilität Motorisierung neuen Ländern Nutzung O/MZentr Ob.-/Mittelzentr Oberzentren ÖPNV ÖPNVs Ostdeutschland PKW-Nutzung PKWs prägte Regionen Raum räumliche Mobilität räumlichen regionalen Regionen mit Verdichtungsansätzen Schulweg sowohl sozialen Sozialgeographie space Stadt stark Statistischen Bundesamtes stellte subjektive Suburbanisierung Teilzeit erwerbstätige time geography unmotorisiert Unterschiede Verdichtungsräumen Verdichtungsregionen Verkehrsmittel Verteilung Vollzeit erwerbstätigen Wege für Kinder Wege für Kontakte Wegezeiten weiterführenden Schule West Ost westdeutschen Wochenendtagen Wochentagen Wohnorts Zeitaufwand Zeitbudgetforschung Zeitbudgetstudie 1991/92 zeitliche Zeitverwendung zentralen zentralörtlichen Rang zunehmend zurückgelegt